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       A．不為零且方向向右，不為零且方向向右

       B．為零，不為零且方向向左

       C．為零，不為零且方向向右

       D．為零，為零

5．如圖所示，木塊M上表面是水平的，當(dāng)木塊m置于M上，并與M一起沿固定的光滑斜面由靜止開(kāi)始下滑，在下滑過(guò)程中(　　)

A．重力對(duì)m做正功              B．M對(duì)m的支持力做負(fù)功

C．M對(duì)m的摩擦力做負(fù)功       D．m所受的合外力對(duì)m做負(fù)功

6．平板車(chē)B靜止在光滑水平向上.在其左端另有物體A以水平初速度v₀向車(chē)的右端滑行,如圖所示.由于A(yíng)、B存在摩擦,則B速度達(dá)到最大時(shí),應(yīng)出現(xiàn)在(設(shè)B車(chē)足夠長(zhǎng))（　　）.

A．A的速度最小時(shí)                         B．A、B的速度相等時(shí)

C．A在B上相對(duì)滑動(dòng)停止時(shí)                  D．B車(chē)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)

左、右兩端皆有一與傳送帶等高的光滑水平面，一物體以恒定的速度沿水平面分別從左、右兩端滑上傳送帶，下列說(shuō)法正確的是（    ）

       A．物體從右端滑到左端所需的時(shí)間一定大于物體從左端滑到右端的時(shí)間

       B．若<，物體從左端滑上傳送帶必然先做加速運(yùn)動(dòng)，再做勻速運(yùn)動(dòng)

       C．若<，物體從右端滑上傳送帶，則物體可能到達(dá)左端

       D．若<，物體從右端滑上傳送帶又回到右端. 在此過(guò)程中物體先做減速運(yùn)動(dòng)，再做加速運(yùn)動(dòng)

8．如圖所示，在天花板上的O點(diǎn)系一根細(xì)繩，細(xì)繩的下端系一小球。將小球拉至細(xì)繩處于水平的位置，由靜止釋放小球，小球從位置A開(kāi)始沿圓弧下落到懸點(diǎn)的正下方的B點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，下面說(shuō)法正確的是（    ）

       A．小球受到的細(xì)繩的拉力的大小不變

       B．由于細(xì)線(xiàn)的拉力方向始終與小球的速度方向垂直，所以拉力

對(duì)小球的沖量為零

       C．重力對(duì)小球做功的瞬時(shí)功率逐漸增大

       D．小球受到的向心力在逐漸變大

9．從地面豎直向上拋出一小球，它在2s內(nèi)先后兩次經(jīng)過(guò)距地面高度為14.7m的P點(diǎn)，不計(jì)空氣阻力，該球上拋的初速度為（    ）

       A．9.8m/s              B．4.9m/s               C．19.6m/s            D．29.6m/s

10．如圖所示，在一次空地演習(xí)中，離地H高處的飛機(jī)以水平速度發(fā)射一顆炮彈欲轟炸地面目標(biāo)P，反應(yīng)靈敏的地面攔截系統(tǒng)同時(shí)以速度豎直向上發(fā)射炮彈攔截. 設(shè)攔截系統(tǒng)與飛機(jī)的水平距離為s，若攔截成功，不計(jì)空氣阻力，則、的關(guān)系應(yīng)滿(mǎn)足（    ）

       A．=               B．=           C．=      D．=

11．右圖是自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖，其中I是大齒輪，II是小齒輪，III是后輪。

（1）假設(shè)腳踏板的轉(zhuǎn)速為n r/s，則大齒輪的角速度是

                 rad/s.

（2）要知道在這種情況下自行車(chē)前進(jìn)的速度有多大，除需要測(cè)量大齒輪I的半徑r₁，小齒輪II的半徑r₂外，還需要測(cè)量的

物理量是                 .（2分）

12．子彈以速度v₀剛好能水平射穿前后兩塊豎直固定放置的同種材料的木板，子彈在木板中所受的阻力視為定值，若子彈射穿第一塊木塊時(shí)的速率為v，且v₀：v=4:3，則前后兩木板厚度之比為           。

13．測(cè)定運(yùn)動(dòng)員體能的一種裝置如圖所示，運(yùn)動(dòng)員的質(zhì)量為M，繩拴在腰間沿水平方向跨過(guò)滑輪（不計(jì)滑輪摩擦和質(zhì)量），繩的另一端懸吊的重物質(zhì)量為m，人用力向后蹬傳送帶而人的重心不動(dòng)，傳送帶以速度v向后勻速運(yùn)動(dòng)（速度大小可調(diào)），則人對(duì)傳送帶做功的功率為          

14．作勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的物體，從A點(diǎn)由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到C點(diǎn)所用的時(shí)間為t，B為AC之間的一點(diǎn)，已知物體在A(yíng)B段的平均速度為v，在BC段的平均速度為3v，則物體的加速度a=          ；AB與BC段位移之比為         .

15．1999年12月20日，我國(guó)成功地發(fā)射了第一艘載人試驗(yàn)飛船――“神舟號(hào)”，如果已知地球半徑為R，地球表面重力加速度為g，“神舟號(hào)”繞地球運(yùn)行的周期為T(mén)，則“神舟號(hào)”飛行時(shí)離地高度為        （用以上三個(gè)量表示）。在“神舟號(hào)”艙內(nèi)，下列儀器不能使用的是        （填序號(hào)）.

       A．測(cè)力計(jì)               B．天平                   C．水銀氣壓計(jì)        D．水銀溫度計(jì)

16．質(zhì)量分別為M和m的木塊，放在水平光滑地面上，中間

夾一根水平放置的輕質(zhì)彈簧，先后用同樣大小的水平力F右  

推、左推（如圖）這個(gè)系統(tǒng)，測(cè)得二次彈簧的形變量穩(wěn)定時(shí)分

別為p和q，二次系統(tǒng)的加速度大小之比為        ，質(zhì)量之

比M:m=          .

17．（8分）如圖（a）輕繩AD跨過(guò)固定在水平橫

梁BC右端的定滑輪掛住一個(gè)質(zhì)量為M₁的物體.

∠ACB=30°；圖（b）中輕桿HG一端用較鏈固定

在豎直墻上，另一端G通過(guò)細(xì)繩EG拉住，EG與水平方向也成

30°，輕桿的G點(diǎn)用細(xì)繩GF拉住一個(gè)質(zhì)量為M₂的物體，求細(xì)繩AC段的張力T_AC與細(xì)繩EG的張力T_EG之比？

18．（8分）如圖所示，在動(dòng)力小車(chē)上固定一直角硬桿ABC，分別系在水  平直桿AB兩端的輕彈簧和細(xì)線(xiàn)將小球P懸吊起來(lái)．輕彈簧的勁度系數(shù)為k，小球P的質(zhì)量為m，當(dāng)小車(chē)沿水平地面以加速度a向右運(yùn)動(dòng)而達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，輕彈簧保持豎直，而細(xì)線(xiàn)與桿的豎直部分的夾角為θ，試求彈簧的形變量的大小（重力加速度為g）．

19．（10分）如圖所示，坡道頂端距水平面高度為h，質(zhì)量為m₁的小物塊A從坡道頂端由靜止滑下，進(jìn)入水平面上的滑道時(shí)無(wú)機(jī)械能損失，為使A制動(dòng)，將輕彈簧的一端固定在水平滑道延長(zhǎng)線(xiàn)M處的墻上，另一端與質(zhì)量為m₂的擋板B相連，彈簧處于原長(zhǎng)時(shí)，B恰好位于滑道的末端O點(diǎn)。A與B碰撞時(shí)間極短，碰撞后結(jié)合在一起共同壓縮彈簧。已知在OM段A、B與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，其余各處的摩擦不計(jì)，重力加速度為g，求：

（1）物塊A在擋板B碰撞瞬間的速度v的大小；

（2）彈簧最大壓縮時(shí)為d，此時(shí)的彈性勢(shì)能E_P（設(shè)彈簧處于原長(zhǎng)時(shí)彈性勢(shì)能為零）

20．（10分）如圖所示，A和B并排放在光滑的水平面上，A上有一光滑的半徑為R的半圓軌道，半圓軌道右側(cè)頂點(diǎn)有一小物體C，C由頂點(diǎn)自由滑下，設(shè)A、B、C的質(zhì)量均為m．求：

（1）A、B分離時(shí)B的速度多大？

（2）C由頂點(diǎn)滑下到沿軌道上升至最高點(diǎn)的過(guò)程中C球重力做的功是多少？

附加題 （10分）一段凹槽A倒扣在水平長(zhǎng)木板C下,槽內(nèi)有一小物塊B,它到槽兩內(nèi)側(cè)的距離均為L(zhǎng)/2,如圖所示,小板位于光滑水平的桌面上,槽與木板間的摩擦不計(jì),小物塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ,A、B、C三者質(zhì)量相等,原來(lái)都靜止.現(xiàn)使槽A以大小為v₀的初速向右運(yùn)動(dòng),已知v₀=,當(dāng)A和B發(fā)生彈性碰撞時(shí),兩者速度互換。求:

（1）從A、B發(fā)生第一次碰撞到第二次碰撞的時(shí)間內(nèi),木板C運(yùn)動(dòng)的路程.

（2）在A(yíng)、B剛要發(fā)生第四次碰撞時(shí),A、B、C三者速度的大小