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生理氣溫指標(biāo)能夠客觀(guān)地揭示旅游氣候?qū)崨r。生理氣溫指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的感覺(jué)程度可劃分為暴熱、炎熱、熱、暖熱、暖、舒適、涼、冷涼、冷、酷冷、可能凍傷等11個(gè)級(jí)別。下表為青藏鐵路沿線(xiàn)地區(qū)生理氣溫指標(biāo)多年月均逐月評(píng)價(jià)（下午2時(shí)）表，根據(jù)所給資料，完成下列各題。

生理氣溫指標(biāo)逐月評(píng)價(jià)（下午2時(shí)）

（1）從表中資料來(lái)看，青藏鐵路沿線(xiàn)地區(qū)舒適的旅游氣溫集中出現(xiàn)在         月份；部分地區(qū)（如：沱沱河）          季不適宜開(kāi)展戶(hù)外旅游活動(dòng)。旅游氣候適宜期隨海拔高度的上升而逐漸             。

（2）沿青藏鐵路旅游生理氣溫指標(biāo)的空間差異也顯著，旅游氣候條件最優(yōu)的是        和              等地區(qū)，全年均較適宜旅游。

（3）旅游列車(chē)開(kāi)通后，促進(jìn)了青藏地區(qū)旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展。假如你是導(dǎo)游，會(huì)給游客幾點(diǎn)溫馨提示：①攜帶物品的原則是輕便、實(shí)用，如墨鏡、遮陽(yáng)帽和防曬霜等必備物品；②衣物中，最好帶上鴨絨服和防水服等；③心、肺、腦和血液系統(tǒng)疾病患者不宜進(jìn)入高原；等等。針對(duì)①、②兩項(xiàng)建議，試分析其地理背景。

下圖為“青藏鐵路格爾木—拉薩段地質(zhì)災(zāi)害分布圖”。指導(dǎo)出青藏鐵路（格爾木—拉薩段）安多以南的地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型并分析其原因。（10分）

閱讀下列材料，回答有關(guān)問(wèn)題。

材料一：宜萬(wàn)鐵路是我國(guó)"八縱八橫"鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國(guó)東、中、西部的重要交通紐帶。線(xiàn)路全長(zhǎng)377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬(wàn)州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬(wàn)州區(qū)所轄的十個(gè)縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424公里，重慶市境內(nèi)52.704公里，工程總投資225.7億元，每公里造價(jià)為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74％。宜萬(wàn)鐵路2010年12月23日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)的消息令世界矚目。

材料二：據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路（宜萬(wàn)鐵路的前身），選擇沿長(zhǎng)江北岸穿行。但宜萬(wàn)鐵路最終放棄了早期的設(shè)計(jì)線(xiàn)路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案是“越嶺線(xiàn)路”，選取穿越長(zhǎng)江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬(wàn)州。

材料三：宜萬(wàn)鐵路的地形圖。

（1）清末開(kāi)始，人們就想建宜萬(wàn)鐵路（前身是川漢鐵路），當(dāng)代宜萬(wàn)鐵路的建設(shè)意義是什么？

（2）1909年由詹天佑 主持開(kāi)建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)研究，2003年重新修建。2010年12月才通車(chē)。歷盡一個(gè)世紀(jì)，才修完宜萬(wàn)鐵路，分析宜萬(wàn)鐵路修建過(guò)程中遇到的困難。

（3）據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長(zhǎng)江北岸穿行。最終，宜萬(wàn)鐵路放棄了早期的設(shè)計(jì)線(xiàn)路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案“越嶺線(xiàn)路”，選取穿越長(zhǎng)江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬(wàn)州。試分析選越嶺線(xiàn)路的原因。

（4）宜萬(wàn)鐵路東起我省宜昌，西至重慶萬(wàn)州區(qū)，全長(zhǎng)377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；涼霧至萬(wàn)州段89公里為單線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。在高速鐵路的盛行的今天，在高速鐵路盛行的今天，宜萬(wàn)鐵路為何不“提速”呢？

閱讀下列材料，回答有關(guān)問(wèn)題。（14分）
材料一：宜萬(wàn)鐵路是我國(guó)"八縱八橫"鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國(guó)東、中、西部的重要交通紐帶。線(xiàn)路全長(zhǎng)377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬(wàn)州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬(wàn)州區(qū)所轄的十個(gè)縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424公里，重慶市境內(nèi)52.704公里，工程總投資225.7億元，每公里造價(jià)為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74％。宜萬(wàn)鐵路2010年12月23日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)的消息令世界矚目。
材料二：據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路（宜萬(wàn)鐵路的前身），選擇沿長(zhǎng)江北岸穿行。但宜萬(wàn)鐵路最終放棄了早期的設(shè)計(jì)線(xiàn)路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案是“越嶺線(xiàn)路”，選取穿越長(zhǎng)江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬(wàn)州。
材料三：宜萬(wàn)鐵路的地形圖。

（1）清末開(kāi)始，人們就想建宜萬(wàn)鐵路（前身是川漢鐵路），當(dāng)代宜萬(wàn)鐵路的建設(shè)意義是什么？（4分）
（2）1909年由詹天佑 主持開(kāi)建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)研究，2003年重新修建。2010年12月才通車(chē)。歷盡一個(gè)世紀(jì)，才修完宜萬(wàn)鐵路，分析宜萬(wàn)鐵路修建過(guò)程中遇到的困難。（3分）
（3）據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長(zhǎng)江北岸穿行。最終，宜萬(wàn)鐵路放棄了早期的設(shè)計(jì)線(xiàn)路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案“越嶺線(xiàn)路”，選取穿越長(zhǎng)江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬(wàn)州。試分析選越嶺線(xiàn)路的原因。（3分）
（4）宜萬(wàn)鐵路東起我省宜昌，西至重慶萬(wàn)州區(qū)，全長(zhǎng)377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；涼霧至萬(wàn)州段89公里為單線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。在高速鐵路的盛行的今天，在高速鐵路盛行的今天，宜萬(wàn)鐵路為何不“提速”呢？（4分）

閱讀下列材料，回答有關(guān)問(wèn)題。（14分）

材料一：宜萬(wàn)鐵路是我國(guó)"八縱八橫"鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國(guó)東、中、西部的重要交通紐帶。線(xiàn)路全長(zhǎng)377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬(wàn)州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬(wàn)州區(qū)所轄的十個(gè)縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424公里，重慶市境內(nèi)52.704公里，工程總投資225.7億元，每公里造價(jià)為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74％。宜萬(wàn)鐵路2010年12月23日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)的消息令世界矚目。

材料二：據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路（宜萬(wàn)鐵路的前身），選擇沿長(zhǎng)江北岸穿行。但宜萬(wàn)鐵路最終放棄了早期的設(shè)計(jì)線(xiàn)路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案是“越嶺線(xiàn)路”，選取穿越長(zhǎng)江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬(wàn)州。

材料三：宜萬(wàn)鐵路的地形圖。

（1）清末開(kāi)始，人們就想建宜萬(wàn)鐵路（前身是川漢鐵路），當(dāng)代宜萬(wàn)鐵路的建設(shè)意義是什么？（4分）

（2）1909年由詹天佑 主持開(kāi)建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)研究，2003年重新修建。2010年12月才通車(chē)。歷盡一個(gè)世紀(jì)，才修完宜萬(wàn)鐵路，分析宜萬(wàn)鐵路修建過(guò)程中遇到的困難。（3分）

（3）據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長(zhǎng)江北岸穿行。最終，宜萬(wàn)鐵路放棄了早期的設(shè)計(jì)線(xiàn)路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案“越嶺線(xiàn)路”，選取穿越長(zhǎng)江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬(wàn)州。試分析選越嶺線(xiàn)路的原因。（3分）

（4）宜萬(wàn)鐵路東起我省宜昌，西至重慶萬(wàn)州區(qū)，全長(zhǎng)377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；涼霧至萬(wàn)州段89公里為單線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。在高速鐵路的盛行的今天，在高速鐵路盛行的今天，宜萬(wàn)鐵路為何不“提速”呢？（4分）